连续亏损,春秋航空
文旅要闻 劲旅网 2021-05-06 11:17:12
本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之语
 
2020年4月29号,春秋航空一口气连发两份业绩公告:
 
2020年度财务报告以及2021年度一季度业绩报告。
 
这两份报告可能令看好春秋航空的春粉们失望了,两份报告都是以亏损报收的。
 
实际上,翼哥此前也做过预测,并认为春秋航空2020年度大概率实现盈利。
 
那么为何春秋航空的业绩出现了亏损呢?
 
01
两连亏的春秋航空
 
2020年度,春秋航空:
 
营业收入93.73亿元,同比下降36.68%
净利润-5.91亿元,同比减少24.39亿元。
 
2021年一季度,春秋航空
 
营业收入22.23亿元,同比下降6.75%。
净利润-2.85亿元,同比减少5700万元。
 
2020年亏损或许并不意外。
 
但在民营三杰中,曾经最赚钱的春秋航空成为业绩最差的,却在2020年度、2021年一季度连续成为业绩最差的、亏损最多的,却是非常罕见的。
 
2020年度,净利润:
 
春秋航空-5.91亿元
吉祥航空-4.855亿元
华夏航空6.129亿元
 
2021年一季度,净利润:
 
春秋航空-2.852亿元
吉祥航空-2.773亿元
华夏航空-4802万元
 
此外,2021年一季度,春秋航空也成为国内为数不多的业绩还在下滑的公司。
 
那么到底是什么让春秋航空的业绩如此大变脸呢?
 
02
为何两连亏
 
那么原本最有可能成为2020年度盈利航空公司的春秋航空,亏损主要有如下原因。
 
一是2020年的亏损来自于投资春秋日本的损失。
 
上半年,春秋航空-净利润4.102亿元。
 
进入2020年三季度,随着疫情得到逐步控制,国内市场开始回暖时,春秋航空逆势而上,加快运力投放,为抢抓收入、提升份额等占了先机。
 
自2020年下半年以来,春秋航空加大运力投入,迅速提升飞机日利用率从而实现单位成本的下降,并在国内市场的运力投入一路狂飙。
 
在这种情况下,三季度的春秋航空净利润2.589亿元,成为国内为数不多实现单季盈利的航空公司,更难能可贵的是,春秋航空的净利率达到了9%。
 
正常情况下,春秋航空大概率盈利。
 
那么是什么原因造成春秋航空最终亏了近6个亿。
 
根据公告内容,春秋航空在日本投资了一家春秋日本航空公司,在疫情冲击下遭遇较大损失。
 
2020年,春秋航空日本净亏损63亿日元。
 
日本民航业情况不容乐观,春秋航空在日本的公司日子也不好过。
 
春秋航空日本公司成立于2012年9月7日,总部位于日本千叶县成田市,注册资本金188亿日元,春秋航空出资比例为30.74%,为第一大股东。
 
春航日本定位于低成本航空,主基地为日本东京成田国际机场,2014年8月完成首航,目前机队规模为6架,全部为经营性租赁的波音B737-800机型。
 
因为日本民航市场由全日空与日航两大巨头垄断,其他航空公司很难进入。
 
2020年,加上疫情冲击,原本指望奥运会能拉动一下日本民航业的希望落空。
 
自成立以来,春秋航空日本公司一直处于亏损之中,2020年亏损加大。
 
这种情况下,春航日本的经营无疑是雪上加霜。
 
于是春秋航空于2020年7月向春秋航空日本追加投资日元 110 亿元,折合人民币7.3亿元。
 
增资后春秋航空持有日本公司的出资比例由 31%增加至 56%,表决权比例仍为 29%。
 
2020年度春秋航空日本净亏损63亿元,因此:
 
春秋航空据此确认投资损失4.02亿元。
 
并计提减值准备3.39亿元。
 
两项合计损失7.41亿元。
 
如果剔除春秋航空日本公司的影响,春秋航空实现净利润 1.39亿元。
 
二是2021年一季度因疫情冲击而亏损。
 
2020年底以来,由于多地出现疫情散发现象,本已恢复的民航业再遭寒流袭击。
 
东北、华北、华东相继出现病例,对春秋航空冲击巨大。
 
春秋航空是以上海基地为长三角核心,以石家庄机场为京津冀核心,以沈阳机场为东北核心。
 
可就在春秋航空三大核心市场上海、石家庄、沈阳都出现新增病例,局部形势还非常严峻。
 
在这种情况下,春秋航空受到冲击也是必然的了。
 
在飞机规模增加的情况下,进入2021年以来,春秋航空客运量连创新低。
 
1月份,春秋航空运输旅客138万人次,环比12月份减少了48万人,降幅高达26.1%。
 
2月份,旅客运输量继续下降至126万人次。
 
因此,2021年一季度,春秋航空最终以亏损报收。
 
与2020年度不同的是,这一次主要是自身的经营导致的。
 
03
汇率对春秋影响加大
 
2021年还有一件事对春秋航空颇有挑战,那就是随着新会计准则的实施,经租飞机进表。
 
什么叫做经租飞机进表?
 
实际上之前经营租赁飞机并不属于航空公司的资产,属于表外资产。
 
但从今年开始(三大航从2019年开始),即使你租来的飞机也要算作你的资产,租金就算作你的负债。
 
这样一样,航空公司的资产规模一下子扩大很多,负债也增加很多。
 
但这件事对春秋航空的影响是最大的,是因为春秋航空的经营租赁飞机占比在所有航空公司中是最高的。
 
2021年的1月1日后,春秋经租飞机进表了。
 
截止2020年底,春秋航空102架飞机中,自购49架,经营租赁53架。
 
以前的人民币兑美元汇率变动,基本上不会给春秋航空带来损失或收益。
 
但以后不一样了,人民币对美元汇率波动对春秋航空的业绩影响就比较大了。
 
当然这是把双刃剑,人民币升值加厚业绩,人民币贬值减少利润。
 
根据春秋航空2021年一季度财务报告显示的数据:
 
截止2021年3月底,春秋航空租赁负债为39.93亿元。
 
实际上这近40亿元就是对53架经租飞机未来几年租金的折现,即53架经租的飞机的租金负债。
 
40亿元人民币的负债大概为6亿多美元,未来人民币汇率波动可能要影响春秋航空几千万的利润。
 
此外经租飞机的进表,也提高了春秋航空的资产负债率。
 
2020年底,春秋航空:
 
总资产324.3亿元
总负债182.5亿元
资产负债率56.27%
 
2021年底,春秋航空:
 
总资产380.1亿元
总负债245.8亿元
资产负债率64.66%
 
虽然春秋航空的资产负债率仍然低得令人羡慕,但相较去年底已经大幅提升了8个百分点,主要就是经营租赁飞机进表所致。
 
也就是说,经租飞机进表,就意味着春秋航空业绩增加了较大的不确定性。
 
当然,随着国内民航市场的迅速回暖,昔日的春秋航空必将回归。
 
春秋航空的高利用率、高客座率的优势也必将再现,二季度有望实现盈利,全年盈利也没有什么问题。
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